ホンダが新しいＮＳＸを販売し、新車価格は2370万円するそうです。

ＮＳＸについて

ホンダのＮＳＸは1990年に販売されたスーパーカーでした。当時は800万円の車で、オールアルミでフェラーリやランボルギーニと同等のスーパーカーとして販売されました。

当時は、日本経済はバルブ真っ盛りの時期であり、ホンダと言えばＦ１というイメージもありました。ホンダの車はたとえエントリーカーのシビックであってもタイプＲというスポーティーなグレードがあり、ＮＳＸの販売は理にかなっていました。

1990年のホンダ

1990年のホンダのイメージは、アイルトン・セナであり、無敵のマクラーレン・ホンダでした。ホンダはスポーティーなイメージでシェアを拡大し、日産との差を詰めていました。

車種も、２ドアクーペのプレリュード、セダン／ワゴンのアコード、コンパクトのシビック、小型セダンのインテグラ、高級セダンのレジェンドと揃っていて、Ｆ１に出ていないトヨタとの違いを前面に出していました。

今のホンダ

今のホンダの売れ筋は、コンパクトのフィット、小型ＳＵＶヴェゼル、ミニバンのステップワゴン、小型ワゴンのシャトルです。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

スポーティーなイメージではなく、堅実な車作りをしています。実際、昨年のモーターショーに行っても、ミニバンばかりが並んでいて、実用本位のラインナップで、前日入場した人からは見向きもされていませんでした。

ちなみに、モーターショーの前日入場で一番人気はマツダでした。マツダ魂というか、マツダというメーカーのこだわりが伝わってくる熱いブースでした。

ＮＳＸやＦ１とホンダ市販車の乖離

ホンダと言えばスポーティーというイメージは、せいぜい30代半ばから上の世代が持つイメージです。1990年代半ばにＦ１から撤退した後はスポーティーなイメージはありませんし、それを体現する車もありませんでした。

なのに何故今になってＦ１？という疑問がありますし、ＮＳＸを出すのかという疑問も出てきます。

新型ＮＳＸのスペックは凄いけど・・・

今度のＮＳＸは3.5リッターのツインターボエンジン＋モーター３基という凄いスペックです。モーターは前輪の右と左に独立して付いていて、最大出力550ｐｓを誇るようです。

しかし、そんなスペックに価値があるのか疑問です。

今やポルシェは９１１ターボよりもマカンやカイエンといったＳＵＶの方が人気ですし、それはレクサスやＢＭＷも同様です。フラッグシップの車があって、そのイメージを引き継いで実際に販売する車があるというのが他メーカーの戦略ですが、ホンダの場合、Ｆ１やＮＳＸというブランドイメージを牽引するものがありながら、実際の販売につながる車が無いように感じ、残念に思います。

ホンダはオデッセイやステップワゴン、フィットやヴェゼルという堅実な車作りが合っているように感じるのですが。

最後にもう１つ。車は移動手段と割り切れば200万〜300万円位で日常の使用に十分なものを買うことができます。2000万円を超えるとなると、それはその車を持つことにステイタスを感じるかどうかということです。

ミニバンやコンパクトカーが主流のホンダに乗って、それが感じられるかというと正直疑問です。コンパクトでありながら思い切り実用性に富んでいる車、ASIMOを開発したロボットの技術力を活かした革新的なモビリティの開発こそがホンダにふさわしいと思います。

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私、山下哲博は店舗ビジネスの発展支援と資金調達サポートを強みとする、小規模事業者向けのビジネスコンサルタントです。

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最後までお読みいただきまして、ありがとうございました。

あとがき

昨年の東京モーターショー、前日入場で空いていたとはいえ、自分が行ったときにＮＳＸの周りには誰もいませんでした。走りのスペックの高さに価値を感じる時代ではないことを感じました。
自分は市販車よりもパーソナルモビリティのコーナーが一番面白かったです。